廈門網(wǎng)訊（文/廈門晚報記者 王紹亮 圖/陳嘉新）千噸級的橋墩如何在海里站穩(wěn)腳跟，機器人怎樣制作鋼筋……今年“五一”期間，廈門亮相央視《新聞聯(lián)播》《新聞直播間》《天下財經(jīng)》等，不僅展示了美麗風光，還展現(xiàn)了勞動者們奮戰(zhàn)在特區(qū)建設一線的風采。今天我們選取其中兩個鏡頭，分享廈門人的自豪。
福廈高鐵
廈門北站使用的鋼筋80%由機器人加工完成
目前，福廈高鐵廈門北站已完成基礎(chǔ)部分的施工，正在進行主體結(jié)構(gòu)的建設?！拔逡弧奔倨?，現(xiàn)場的施工人員超過1800名。
施工現(xiàn)場還有不少工業(yè)機器人，比如混凝土澆灌后需要進行收面作業(yè)保持平整，等混凝土干燥后還需要打磨，這些工作就是由機器人完成的。據(jù)了解，福廈高鐵廈門北站使用的鋼筋超過4.6萬噸，其中80%由機器人完成加工，使得施工的精度和質(zhì)量都有了很大的提升，也極大降低了工人的勞動強度。
福廈高鐵正線全長278公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。預計2023年將建成通車，旅客乘坐高鐵從福州到廈門的時間將縮短到50分鐘以內(nèi)，為福建沿海打造“一小時經(jīng)濟圈”提供強勁動力。
翔安大橋
自主研發(fā)“打樁神器”讓千噸級橋墩海里站穩(wěn)
翔安大橋是廈門的第七條進出島通道，工程人員攻克了海上風浪大、潮差高、巖層強度高等重重困難，創(chuàng)造了多項新技術(shù)和新工藝。
比如，要讓千噸級的橋墩在海里站穩(wěn)腳跟，每個橋墩里面都需要有6根鋼管打進海底，施工方自主研發(fā)了“打樁神器”——船載式三層可伸縮移動導向架，不僅可以解決自然環(huán)境帶來的難題，同時還保證了施工的精度，獲得全國公路微創(chuàng)新大獎，成為跨海大橋建設中的新工法。
預計2023年翔安大橋?qū)⒔ǔ赏ㄜ?，為廈門目前正在積極打造的“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市起到重要作用。
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