廈門網(wǎng)-廈門日?qǐng)?bào)訊（記者 殷磊 通訊員 李凡）仙岳路西段改造（續(xù)建）工程3公里多長(zhǎng)的施工場(chǎng)地內(nèi)，1000多名工人正不分晝夜緊張作業(yè)。截至昨日，已經(jīng)有27根樁基完成了混凝土的澆筑，30根樁基已經(jīng)成孔，160根樁基已經(jīng)開始施工，工程總體進(jìn)展順利。記者昨日從工程指揮部了解到，工程技術(shù)人員通過反復(fù)研究、計(jì)算，同時(shí)邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)知名專家到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，從而完善了施工方案，確定了一系列技術(shù)優(yōu)化措施，可以達(dá)到節(jié)約投資、減少交通壓力、縮短工期等效果。
讓先建成的高架橋及早投用
工程指揮部表示，仙岳路西段改造正在醞釀“完成一段，開放一段”。也就是說要實(shí)現(xiàn)局部“先建先通”，讓東西兩端先建成的高架橋及早投入使用。比如，湖濱中路口至湖濱東路口的高架橋和嘉禾路口附近的高架橋建好后，從海滄往翔安隧道方向行駛的車輛，就可以從海滄大橋引橋直接上仙岳路高架橋，經(jīng)過湖東路口后，從文化藝術(shù)中心附近的匝道橋下橋，在武警指揮中心附近再上匝道橋至仙岳路東段，這樣可以大大改善湖濱中路、七星西路、七星路、湖濱東路、嘉禾路等道路的交通狀況。
全面利用蓮岳路跨線橋
蓮岳路跨線橋跨度小、彎度大，按照原來的施工計(jì)劃，仙岳路西段要建設(shè)全程高架橋，必須把它拆除。拆除這座跨線橋不僅浪費(fèi)了大量資源，更嚴(yán)重制約了工期。拆除施工要把總長(zhǎng)185米的鋼箱梁切割成46節(jié)，每晚吊裝后分批運(yùn)走。一個(gè)晚上最快也只能運(yùn)走4節(jié)，所以全部拆除這座橋要到5月底才能完成。
經(jīng)過技術(shù)人員和專家的反復(fù)論證，指揮部決定在高架橋建設(shè)中全面利用蓮岳路跨線橋，不僅要利用它的鋼箱梁，連它的混凝土橋面鋪裝層也要用上。根據(jù)新的施工方案，要切除蓮岳路跨線橋的支點(diǎn)和中部一兩米的節(jié)段，頂升兩端就位后合攏新節(jié)段，從而與新的高架橋連為一體。這項(xiàng)措施可直接節(jié)約成本2000萬元，而且大大縮短了工期，減少了對(duì)城市交通和周邊居民生活的影響。
混凝土箱梁頂升后再利用
湖濱中路與海滄大橋、仙岳路相交的節(jié)點(diǎn)將要進(jìn)行立交改造。在原先的施工方案中，湖東路口跨線橋要拆除七星西路口一聯(lián)4米×35米的混凝土連續(xù)箱梁。經(jīng)過優(yōu)化和調(diào)整后，取消了相關(guān)匝道的建設(shè)，原本要被拆除的箱梁經(jīng)過頂升后可以利用。這項(xiàng)新措施不僅消除了拆橋時(shí)的噪音、粉塵污染，還避免了大量建筑垃圾的產(chǎn)生，使工程對(duì)交通和環(huán)境的負(fù)面影響大大降低，而且節(jié)省了約1000萬元的成本，明顯縮短了工期。
改造仙岳隧道口東側(cè)擋墻
仙岳路仙岳隧道口東側(cè)的主車道與輔道之間有一道擋墻。按照原先的施工方案，必須拆除這座擋墻，重新建設(shè)。這就需要中斷交通，還要遷改埋設(shè)在輔道下的大批管線。經(jīng)過研究，指揮部決定在既有擋墻外側(cè)新增擋墻，并使新舊擋墻連成一體，這樣做既保證輔道能正常通車，又避免了大量管線的破壞和遷改。
天橋挪移后仙岳路上再服役
仙岳路西段改造（續(xù)建）工程，將拆除武警指揮中心附近、仙岳村附近兩座人行天橋。仙岳村附近人行天橋“彩虹橋”，由于呈拱形，所以頂高很高，達(dá)到18.5米，而新建的全程高架橋橋底標(biāo)高為15.8米。這樣一來天橋就成為仙岳路改造的攔路虎，必須拆除。可是天橋拆除后，附近居民過街成了難題。
為了解決這一問題，工程指揮部決定把武警指揮中心附近的天橋拆除后挪到仙岳村附近，重新選址，經(jīng)過改造后投入再使用。這樣既為居民橫穿馬路提供了方便，又節(jié)約了資源。
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