廈門(mén)網(wǎng)訊 據(jù)海峽導(dǎo)報(bào)報(bào)道 廈深鐵路不僅載客，還載貨，這使得沿線許多物流企業(yè)盯住了這條線。
在一位經(jīng)濟(jì)學(xué)博士看來(lái)，廈深高鐵對(duì)沿線的貨運(yùn)物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大。
一位物流企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，對(duì)于講究時(shí)效和服務(wù)的物流公司和大宗物流，很可能會(huì)重新評(píng)估，選擇動(dòng)車貨運(yùn)。這條鐵路對(duì)廈門(mén)廣州兩地的汽車運(yùn)輸影響不大，但對(duì)航空貨運(yùn)的沖擊卻可能不小。
去廣州深圳的快遞 目前基本都走汽運(yùn)
作為電子商務(wù)企業(yè)，廈門(mén)韻達(dá)快遞每天都有大量的貨物往返廈門(mén)和廣州、深圳等地。韻達(dá)負(fù)責(zé)人李興榮昨天給導(dǎo)報(bào)記者算了筆賬。
他說(shuō)，目前廈門(mén)到廣州、深圳的快遞，基本通過(guò)兩種途徑：公路和航空?！按蠖鄶?shù)快遞公司選擇公路運(yùn)輸為主，因?yàn)閺B門(mén)往廣州、深圳這樣的距離，走公路，無(wú)論時(shí)間還是成本，都要比航空低。”
李興榮舉例說(shuō)明?？爝f員上午收件，下午拿到公司打包，所有件打包分類完成后，凌晨?jī)牲c(diǎn)裝車出發(fā)，7-9小時(shí)到達(dá)廣州或深圳。中午前能到目的城市，下午派件，快遞員就能將包裹送到對(duì)方手里。前后耗時(shí)兩天。
如果走航空，上午收到件，下午打包完，凌晨一兩點(diǎn)沒(méi)有飛機(jī)，只能走第二天最早的航班。但最早的航班比較貴，很多商務(wù)類型的快遞會(huì)走這個(gè)渠道。所以，一般快遞公司選擇中午和下午的航班。如此算來(lái)，和公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間差不多，而且航班還很可能誤點(diǎn)。
因此，比較航空貨運(yùn)，大多數(shù)的快遞企業(yè)還是選擇公路運(yùn)輸?！败囕v一般是公司的，就算半路拋錨，也可以通知距離最近的分公司，調(diào)集車輛換車運(yùn)輸，影響不大?！?/P>
李興榮說(shuō)，公路運(yùn)輸?shù)某杀荆?元左右/公斤，航空成本至少翻倍，要2元/公斤。航空成本還要分淡旺季，淡季1.5元/公斤也能走，旺季時(shí)3元錢(qián)都不一定能上飛機(jī)。
汽運(yùn)沖擊小，航空運(yùn)輸沖擊大
公路運(yùn)輸方面，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廈深鐵路的開(kāi)通，對(duì)汽運(yùn)沖擊不會(huì)太大。李興榮直言，500-700公里這樣的距離，公路運(yùn)輸是最便捷的。而廈深鐵路全長(zhǎng)500公里。“對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)，還會(huì)進(jìn)一步觀察動(dòng)車貨運(yùn)的價(jià)格。等廈深鐵路的貨運(yùn)班次和價(jià)格明確之后，我們還會(huì)進(jìn)一步評(píng)估。”李興榮說(shuō)。
他直言，“快遞公司往往會(huì)跟鐵路部門(mén)簽訂起步價(jià)合同，每天訂多少個(gè)倉(cāng)位。比如簽了每天20個(gè)包的倉(cāng)位，但今天只有10個(gè)包，我還是要交20個(gè)包的錢(qián)。如果超出了，就得多付。收件的不確定因素比較大，最后平均的成本并不低?！?/P>
不過(guò)，對(duì)于大宗貨物，鐵路的優(yōu)勢(shì)便能顯現(xiàn)出來(lái)。李興榮說(shuō)，廈深鐵路開(kāi)通后，對(duì)于講究時(shí)效和服務(wù)的物流公司和大宗物流，很可能會(huì)重新評(píng)估，選擇動(dòng)車貨運(yùn)。因?yàn)閯?dòng)車準(zhǔn)點(diǎn)率高，可以省掉很多不必要的提前入倉(cāng)等待和取貨時(shí)間?！皬B深動(dòng)車對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臎_擊會(huì)比較大?！焙嬉晃晃锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，動(dòng)車價(jià)格一定會(huì)比航空便宜，并且時(shí)效更高。目前廈門(mén)到廣州深圳的航線，不如往上海、北京方向的航班那么密集，物流企業(yè)可選擇的航班受一定影響，但動(dòng)車班次會(huì)比較密集，貨運(yùn)量又大。
對(duì)廈門(mén)物流業(yè)來(lái)說(shuō)是把雙刃劍
和同類高鐵不同，廈深高鐵最大特色在于：它是一條客運(yùn)、貨運(yùn)混用型鐵路。在深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院聶偉博士看來(lái)，廈深高鐵對(duì)沿線貨運(yùn)物流的影響，比其它同類高鐵線的作用更大。
集裝箱走鐵路最經(jīng)濟(jì)，而且零排放。聶偉分析稱，從已有貨運(yùn)普鐵的運(yùn)行效率看，鐵路比公路至少節(jié)省10%的運(yùn)輸費(fèi)用，時(shí)間能省一半以上，今后貨運(yùn)高鐵投用，并形成規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)勢(shì)還將擴(kuò)大。
“廈深鐵路1200萬(wàn)噸/年的貨運(yùn)運(yùn)輸能力，勢(shì)必為沿線企業(yè)加快物流周轉(zhuǎn)速度、降低物流成本起到積極的促進(jìn)作用?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
令人關(guān)注的是，廈深鐵路沿線的港口城市，都不約而同提到“擴(kuò)大貨源腹地”一說(shuō)。不過(guò)，廈門(mén)一位資深物流業(yè)者直言，這是把雙刃劍，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。廈深貨運(yùn)讓廈門(mén)多了一個(gè)通道，有利于拓展外地市場(chǎng)，擴(kuò)大貨源腹地，但同時(shí)，高鐵沿線的深圳、汕頭等地都對(duì)廈門(mén)形成一定的競(jìng)爭(zhēng)。最后就看誰(shuí)的市場(chǎng)能力更好，誰(shuí)的服務(wù)、價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)才能勝出。
權(quán)威解讀
“小買賣”釋放“大運(yùn)力”
趙啟蘭（北京交通大學(xué)物流管理系教授）
作為研究物流管理領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的女性教授，趙啟蘭認(rèn)為廈深高鐵的開(kāi)通對(duì)物流的最大貢獻(xiàn)便是將有效解放兩地現(xiàn)有有限的運(yùn)力，并對(duì)傳統(tǒng)的物流分撥方式產(chǎn)生變革。
在趙啟蘭看來(lái)，任何一條“新干線”的開(kāi)辟，伴隨而來(lái)的均是人流、商流的劇增，而人流和商流的膨脹便是物流業(yè)蓬勃的基礎(chǔ)。
福建包括廈門(mén)原先往來(lái)廣東和深圳的傳統(tǒng)物流方式主要是公路和航空，這兩者物流工具均存在短板。公路時(shí)間成本高，航空運(yùn)費(fèi)成本高，且二者都只能走一些小件物流。而兩地間往來(lái)的大宗物流必須通過(guò)鐵路和海運(yùn)，海運(yùn)的時(shí)間成本和運(yùn)行成本相比鐵路運(yùn)輸沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，而往來(lái)閩粵、廈深兩地的鐵路曲折、運(yùn)量龐大、運(yùn)力有限。那么，廈深鐵路一旦開(kāi)通將大大紓解和釋放兩地現(xiàn)有有限的鐵路運(yùn)力，對(duì)目前已有的福廈、向莆等高速鐵路也是一種松綁。
趙啟蘭表示福建和廣東兩省民營(yíng)企業(yè)發(fā)達(dá)，人民的富庶程度也在全國(guó)排在前列，所以兩省或兩地間必然將有眾多的“小買賣”隨著廈深鐵路的開(kāi)通而受益，兩地間頻繁的貿(mào)易往來(lái)反過(guò)來(lái)也將促進(jìn)物流的繁榮發(fā)展。而物流成本降低也將促進(jìn)快遞行業(yè)和電子商務(wù)的增長(zhǎng)。
另外，趙啟蘭認(rèn)為，廈深高鐵通車后所帶來(lái)的物流經(jīng)濟(jì)價(jià)值也是無(wú)窮的，其本質(zhì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)性支撐作用自不必說(shuō)，在帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)形成支柱產(chǎn)業(yè)，使之成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的同時(shí)，降低了企業(yè)物流成本并實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，另外還滿足了消費(fèi)者多樣的需求和增加消費(fèi)者剩余。
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