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廈門(mén)即將跨入地鐵多線運(yùn)營(yíng)時(shí)代真正的TOD地鐵社區(qū)在哪

發(fā)布時(shí)間：2019-11-26

國(guó)內(nèi)一線城市對(duì)TOD模式進(jìn)行了許多運(yùn)用

TOD范本——東京澀谷之光

倫敦國(guó)王十字車(chē)站

TOD模式示意圖建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住為一體的城區(qū)

　　廈門(mén)網(wǎng)訊(廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者賽豫龍)地鐵2號(hào)線將于今年年底試運(yùn)行，有關(guān)地鐵的話題再次被熱議，廈門(mén)也即將跨入地鐵多線運(yùn)營(yíng)時(shí)代。事實(shí)上，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的兩輪建設(shè)規(guī)劃，廈門(mén)將在2022年建成5條地鐵線，總里程約267公里。依托軌道交通的發(fā)展和延伸，廈門(mén)將迎來(lái)TOD開(kāi)發(fā)模式發(fā)展的黃金期。TOD概念一再被提及，人們不禁開(kāi)始思考:什么是TOD開(kāi)發(fā)模式？廈門(mén)有沒(méi)有真正意義上的TOD項(xiàng)目？TOD將為廈門(mén)的未來(lái)帶來(lái)何種賦能方式？

　　什么是真正意義的TOD模式？

　　2014年，新城市主義領(lǐng)軍人物卡爾索普來(lái)廈參加全球建筑大師論壇，他在會(huì)上強(qiáng)調(diào)廈門(mén)的新城開(kāi)發(fā)應(yīng)該融入TOD模式。事實(shí)上，TOD概念早就備受全球塔尖城市的青睞，放眼全世界，美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦、日本東京、丹麥哥本哈根、中國(guó)香港等國(guó)際一線城市都對(duì)TOD模式進(jìn)行了廣泛實(shí)踐。

　　究竟什么是TOD模式？TOD是Transit Oriented Development的簡(jiǎn)稱(chēng)，卡爾索普認(rèn)為，TOD開(kāi)發(fā)模式是以軌道交通為主導(dǎo)，以400-800米為半徑，建立起集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的綜合區(qū)域。世界各大都會(huì)的實(shí)踐驗(yàn)證，軌道交通的發(fā)展會(huì)導(dǎo)入大量人口，帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展，并且通過(guò)TOD開(kāi)發(fā)模式，最大程度提升物業(yè)價(jià)值，反哺前期投入，助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)城市更新。也就是說(shuō)，TOD將引領(lǐng)多元化復(fù)合生活的典范、成就一座城市的地標(biāo)。

　　那廈門(mén)目前有沒(méi)有TOD項(xiàng)目呢？記者查看了廈門(mén)歷年土地出讓紀(jì)錄，發(fā)現(xiàn)去年由住宅集團(tuán)特工公司與廈門(mén)軌道集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的集美新城2018JP03地塊，或?qū)⒊蔀閺B門(mén)首個(gè)TOD地鐵社區(qū)。據(jù)介紹，該項(xiàng)目將以TOD模式為開(kāi)發(fā)藍(lán)本，綜合周邊資源，建設(shè)為集軌道交通、復(fù)合居住、商務(wù)辦公、綜合商業(yè)、文教旅游為一體的居住區(qū)，并命名為“水晶地鐵公元”。

　　TOD將怎么改變我們的生活？

　　TOD作為一種已經(jīng)被眾多先進(jìn)城市普遍接受的發(fā)展開(kāi)發(fā)模式，在廈門(mén)正以全新的姿態(tài)展現(xiàn)其獨(dú)特的魅力。城市規(guī)劃專(zhuān)家認(rèn)為，以水晶地鐵公元的開(kāi)發(fā)建設(shè)為標(biāo)志，2019年也正式成為廈門(mén)TOD綜合開(kāi)發(fā)元年。他們預(yù)測(cè)，TOD有望在廈門(mén)掀起一場(chǎng)居住變革，徹底革新廈門(mén)人的生活方式。

　　首先是助力改變城市發(fā)展格局。十多年來(lái)，廈門(mén)一直在跨島發(fā)展的道路上努力，TOD模式將有力助推“一島獨(dú)大”城市結(jié)構(gòu)，通過(guò)實(shí)施TOD開(kāi)發(fā)，形成新的交通樞紐、商業(yè)中心和生活中心，構(gòu)建多中心的城市發(fā)展新格局。

　　其次是優(yōu)化城市空間形態(tài)。TOD綜合開(kāi)發(fā)模式對(duì)站點(diǎn)核心區(qū)進(jìn)行高密度集約開(kāi)發(fā)，退讓出更多公園綠地和開(kāi)敞空間，有效避免了過(guò)去城市發(fā)展因強(qiáng)調(diào)功能劃分而導(dǎo)致的城市景觀千篇一律的問(wèn)題。

　　再次是提升城市消費(fèi)能級(jí)。TOD項(xiàng)目依托軌道交通站點(diǎn)的人流聚集效應(yīng)，圍繞站點(diǎn)打造高密度的商業(yè)空間，植入新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，營(yíng)造新消費(fèi)場(chǎng)景，將軌道交通“客流”轉(zhuǎn)化為“人留”，提升城市生活品質(zhì)和消費(fèi)能級(jí)。

　　最后是緩解“大城市病”。TOD項(xiàng)目通過(guò)引導(dǎo)人們選擇綠色出行，減少空氣、噪音污染；通過(guò)構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)多種交通方式，有效提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率，緩解交通擁堵。

　　新聞鏈接

　　地鐵房并不等于

　　　TOD地鐵社區(qū)

　　近幾年，隨著廈門(mén)軌道交通建設(shè)的全面鋪開(kāi)，各種地鐵概念的物業(yè)也大量涌現(xiàn)。不過(guò)，一些別有用心的開(kāi)發(fā)商為了提高項(xiàng)目檔次，錯(cuò)誤灌輸TOD概念，這也導(dǎo)致了不少市民認(rèn)為只要蓋在地鐵上面的都是TOD，甚至凡是在地鐵周邊的就是TOD。

　　實(shí)際上，TOD更像是城市中的一座微城，擁有復(fù)雜而全面的業(yè)態(tài)，它集合了工作、商業(yè)、文化、教育、居住等功能，是“長(zhǎng)在”城市軌道交通上的具有生命力的小型城堡，這才是城市TOD的開(kāi)發(fā)邏輯。

　　以全球TOD的標(biāo)桿城市東京為例，其號(hào)稱(chēng)“世界著名的TOD典范”的澀谷站TOD項(xiàng)目，就是對(duì)整個(gè)片區(qū)進(jìn)行脫胎換骨的改造——在它的地下埋藏著9條軌道線，上面建了一座立體的城市:底層是商業(yè)，中間有一個(gè)能夠容納2000人的空中劇院，上層是辦公和居住，旁邊的澀谷川沿岸，被成功改造為全新河畔綠洲步行街，這是一個(gè)很立體的城市混合體。

　　也就是說(shuō)，并非所有的地鐵沿線項(xiàng)目都叫TOD。

　　【人物聲音】