預計下個月，廈門北站片區(qū)相關路網(wǎng)將進行大規(guī)模改善提升，其中集美大道、杏錦路將升級為城市I級主干道，成為支持車流來往島內(nèi)與北站之間的主通道。與此同時，北站片區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)也將重新合理布局，增強引導標識，并提升片區(qū)公交車、長途車服務能力，使進出站旅客更容易轉(zhuǎn)乘。
【背景】
北站進出島交通
將迎巨大壓力
島內(nèi)火車站封閉改造后，廈門北站要在原有近萬人次的日客流量基礎上，再突增三四萬人的運輸任務
廈門北站片區(qū)相關路網(wǎng)的改善提升，屬于今年廈門市委、市政府為民辦50件實事的項目之一，而改善提升的緣由，有其迫切背景。記者多方了解到，預計明年中期，島內(nèi)的廈門火車站將進行全封閉改造施工，封閉后，普速列車將轉(zhuǎn)移到高崎站運營，而動車則全部轉(zhuǎn)到廈門北站運營，這將帶來廈門鐵路運輸和島內(nèi)外陸路交通格局的巨大變化。
數(shù)字顯示，目前島內(nèi)火車站日客流量約五萬人，節(jié)假日高峰期達到八萬人，其中動車客人約占七成。也就是說，廈門北站要在原有近萬人次的日客流量基礎上，再突增三四萬人運輸任務；而高崎站更是“壓力山大”，小小的站區(qū)將面對“每天都是春運”的挑戰(zhàn)。
廈門交通界相關人士表示，廈門北站本身建設規(guī)模足以應對這種客流轉(zhuǎn)移，高崎站也有相關應對經(jīng)驗。“這種變化影響下，主要的壓力部位就是陸路交通。”該人士說。
【路網(wǎng)改造】
集美大道和杏錦路連接兩座大橋
上跨下穿實現(xiàn)“難見紅綠燈”
此次改善提升的一項最重要內(nèi)容，就是建設“廈門火車北站快速通道工程，完善至島內(nèi)交通網(wǎng)線”，所需要進行改善提升的主干道包括2條:集美大道(含中洲路)和杏錦路。
記者查看地圖時發(fā)現(xiàn)，兩條道路都是偏南北向道路，一條順接集美大橋，一條順接杏林大橋，同時兩條道路都是島內(nèi)來往廈門北站的較快捷路線。不過，目前兩條道路的現(xiàn)狀，都不能很好滿足大流量車行需求。比如，在集美大道，其路況不佳，且要經(jīng)過多個燈控路口、標識系統(tǒng)欠缺。
改造將解決這些問題。負責這兩條道路建設任務的百城建設公司透露，集美大道和杏錦路，都將“升級”為城市I級主干道。其中，集美大道將升級為時速60公里、雙向六車道；杏錦路則升級為時速60公里、雙向八車道（具體工程細節(jié)可能會有所變化）。
“這兩項工程時間緊，任務重，我們每個月要完成1個億的投資量，這個量是公司成立以來最大的?！睆B門百城建設投資公司相關負責人表示。
記者同時獲得了兩項工程的實施細節(jié)，從中發(fā)現(xiàn)，除了路面行車能力提升外，在一些主要的道路交叉口，都進行了立交或者通道化，這使兩條道路“全程難見紅綠燈”。
集美大道改造工程起點在集美大橋收費站，與潯江北路交叉，終點位于后溪鎮(zhèn)派出所，與在建的圣巖路交叉。改造范圍包括了原樂海路（收費站至同集路段）、原集美大道（同集路至集美北大道段）、原中洲路（集美北大道至圣巖路段），路線總長8.265公里。改造內(nèi)容主要包括路面改造、輔道完善；新建潯江北路下穿隧道；新建西頭互通立交（集美大道與杏林灣路互通立交）、新店互通立交（集美大道與圣巖路互通立交）等。
在杏錦路改擴建方面，改造范圍起點為杏林互通立交處，終點為后浦互通立交位置，改造提升路段總長度為3.48公里，沿線與其他道路、引水干渠交叉處共7處；由于杏錦路是貼海灣道路，所以這些交叉主要是上跨、下穿形式。
沈海高速將直通北站
除了兩大道路工程，沈海高速也將直通廈門北站。
目前，雖然廈門北站與沈海高速咫尺相隔，但兩者之間卻無法直接往來，不僅社會車輛要繞彎，將來北站片區(qū)的后溪客運站投用后，長途客運也稍有不便。因此，“打通高速公路田集連接線到廈門北站路網(wǎng)”成為施工內(nèi)容。
“集美大道、杏錦路為‘兩縱’，沈海高速、海翔大道為‘兩橫’，這將使周邊城市、島內(nèi)及島外各區(qū)與北站之間的來往更快捷便利，車行方案更加豐富?！笔薪煌ň窒嚓P負責人說。
另外，高崎站周邊道路的整治方案也在醞釀之中，主要將解決目前路網(wǎng)通行能力不足的問題。
【配套建設】
公交車
加密線路班次 新建臨時場站
廈門北站片區(qū)的BRT和普通公交車的運營場地，一直都比較有限。事實上，北站的北側(cè)（北廣場），原本規(guī)劃了相當寬敞的公交集散地，但由于建設受征遷影響未能投用。
隨著明年廈門鐵路運營的調(diào)整，廈門公交將在北站加密公交線路、班次，延長服務時間。為滿足運營需求，相關部門正在考慮開辟臨時公交場站，不僅方便旅客轉(zhuǎn)乘，也能為過夜的公交車提供停放場地。這一想法目前還在論證當中，預計年底會啟動相關建設。
長途客運
島外最大長途車站或下半年投用
相比公共交通，長途客運的硬件設施情況要好一些。目前，位于廈門北站片區(qū)西側(cè)的后溪長途汽車站已經(jīng)基本完工，這棟由主站房、發(fā)車平臺及地下室三部分組成的車站，規(guī)模不小。據(jù)介紹，該長途汽車站設計為一級長途汽車站，總建筑面積61551.8平方米，除了售票大廳和候車室，發(fā)車平臺建筑面積達10015.3平方米，可同時停靠107部長途大巴。兩層地下室設計為停車庫，共有666個車位。車站將在下半年或明年初投用。
明年北站承接動車運輸任務后，后溪長途汽車站將直接躍升為島外運營規(guī)模最大的長途車站。屆時，在沈海高速、廈沙高速等道路的支持下，去周邊城市將變得十分方便。據(jù)有關方面測算，后溪長途汽車站投用初期，客運規(guī)模為每日近萬人次，遠景客運規(guī)?？蛇_每日1.6至1.8萬人次。
【記者手記】
火車“載著”區(qū)域中心
這些年，對于廈門鐵路車站的布局問題，坊間爭議頗多，有人認為北站建得如此之大是浪費，有人認為島內(nèi)廈門站早該拆除。不過，凡事要用發(fā)展眼光看待，廈門發(fā)展的格局絕不會局限在一個島城，與外界的聯(lián)系只會越來越密切，一個活躍而繁榮的經(jīng)濟特區(qū)，需要高瞻遠矚。
比如，我們可以提出這些假設:如果不建北站，如今廈門站不夠用了，又沒法停運重蓋，怎么辦？如果把島內(nèi)的火車站拆除，在目前沒有成熟交通項目（如軌道交通）支持的情況下，陡增一個小時的進島時間、再堵幾座大橋，那么動車的高效意義何在？
這并不是狡辯與強詞奪理，而是因為面對發(fā)展，有太多的想不到。比如，福廈、龍廈動車開行后，只花了一年時間，廈門地區(qū)的年鐵路旅客運量便從863萬人次猛增至突破2000萬人次，硬是“擠爆了廈門站，擠出來個高崎站”。而隨著明年初廈深鐵路的通車，南北沿海鐵路大通道被打通后，作為東南沿海鐵路樞紐的廈門，將會迎來怎樣的客流增幅，更是難以想象。
“火車一響，黃金萬兩”。鐵路客運站的規(guī)劃，要緊扣城市的發(fā)展脈動。在過去的幾十年間，島內(nèi)的廈門站很好地起到了帶動周邊、提升城市功能的作用。在目前發(fā)展已如此成熟的情況下，這個站點更不能丟，經(jīng)過改擴建的廈門站，要繼續(xù)發(fā)揮動車高速、高效的特點，服務民眾出行、服務經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而廈門北站的帶動、提升作用則更加清晰，它將承接起廈門經(jīng)濟版圖的拓展與延伸，使特區(qū)更有后勁，這也就是常說的“一體化”、“同城化”的實際范例——廈門，絕不是島城，而是一個區(qū)域中心。(廈門日報)
